• Виртуальный тур
• Новости
• Интересно знать
• Обратная связь
• Вопрос-ответ
• Контакты

Зима - отличное время для того, чтобы ощутить все нюансы управления вашим автомобилем. Как известно заднеприводные машины способны доставить массу удовольствия, но за это они требуют от владельца твердой руки и холодной головы.  Переднеприводные аналоги предлагают более надежную и стабильную управляемость и способны прощать ошибки сидящего за рулем. А вот полноприводные автомобиля хоть и своего рода компромисс между надежной и понятной управляемостью на скользкой дороге, но в случае чего они могут испугать водителя. Впрочем,  обо всем по порядку.

Задний привод - держи ухо востро
Автомобили с классической компоновкой - мотор и коробка передач расположены спереди, а ведущие колеса задние - наиболее подвержены потере курсовой устойчивости в поворотах. Достаточно во время маневра нажать на акселератор, как начнет развиваться занос. Естественно, бить по тормозам (как инстинктивно делает любой человек) и тем более по педали газа ни в коем случае нельзя. Во-первых, потому что, резко замедлившись, автомобиль может окончательно потерять правильную траекторию. А во-вторых, добавление тяги способствует избыточной поворачиваемости, что в большинстве случаев приводит к развороту. Как быть?

Лучшим будет в повороте - убрать ногу с педали газа и плавно повернуть колеса в нужную сторону - пусть автомобиль лучше катится по траектории. Но если начал развиваться занос, то не забывайте о том, что резкость во время стабилизации заднеприводной машины недопустима. В противном случае может возникнуть хлыстовой эффект - машину начнет кидать из одной стороны в другую.

Но это еще не все проблемы, которые могут ожидать владельцев заднеприводных машин. Во время старта с места также нужно держать ухо востро. Дело в том, что легкая корма (в сравнении с передней частью) не в силах обеспечить нужное давление (сцепление) на колеса задней оси. Стоит резко нажать на акселератор, как автомобиль начнет вилять задом - успевай только отлавливать его.

Другое дело, если он оснащен системой курсовой устойчивости, тогда траекторные рысканья не страшны. Но и в этом случае не стоит полностью полагаться на электронику - законы физики еще никто не отменял и, налетев на большой скорости на обледенелый участок дороги, вы рискуете оказаться внутри неуправляемой машины.

Передний привод - прощает ошибки
Основные преимущества автомобилей с переднеприводной трансмиссией - устойчивое движение при любых условиях и большая траекторная стабильность при выполнении маневров. Это стало возможным благодаря тому, что ведущие колеса еще и управляемые, а то, что они находятся спереди, позволяет им в буквальном смысле тянуть за собой всю машину.

«Переднеприводники» в гораздо меньшей мере подвержены заносу, а вот снос передней (более тяжелой) части - пожалуйста. Ничего не поделать: недостаточная поворачиваемость - конструктивная особенность подобных машин.

Как бороться со сносом? Как только водитель обнаруживает, что «передок» его машины начинает скользить на внешнюю обочину виража, необходимо довернуть колеса в сторону заноса, причем делать это нужно как можно плавнее. Одновременно с этим следует снять ногу с педали газа, чтобы колеса, перестав быстро вращаться, могли «зацепиться» за дорожное полотно, а затем плавно нажать на акселератор, чтобы передние колеса «вытянули» машину из поворота.

Опасайтесь быстрой и резкой работы рулем, иначе машину начнет болтать по дороге, и в зависимости от амплитуды колебаний может развиться занос или вовсе разворот. Как и в случае с заднеприводной машиной, трогать педаль тормоза не нужно, дабы окончательно не потерять управляемость.

Полный привод - не теряйте бдительности
Полноприводные машины - все равно, что монолит. Сбить их с курса - задача не из простых. По крайней мере, если речь идет о езде в рамках ПДД. Основное достоинство подобных автомобилей, конечно же, заключается в том, что крутящий момент двигателя доступен обеим осям, что означает более надежную и цепкую езду по скользкой дороге.

Но вместе с тем машины с колесной формулой «4х4» очень коварны. Однозначно сказать, как такой автомобиль проявит себя в той или иной дорожных условиях, очень сложно. При этом если речь вести о честном полном приводе - когда тяга между осями перераспределяется в соотношении 50 на 50, то здесь все более или менее понятно. При возникновении сноса достаточно притормозить и, вывернув передние колеса в нужное направление, резко увеличить подачу топлива - машина сама себя вытянет. В остальных случаях как повезет.